新能源電機(jī)vs工業(yè)電機(jī)

整體而言，電動轎車電機(jī)和工業(yè)電機(jī)都是是電機(jī)的一種，分類及操控的理論和辦法相同。而與馬拉松電機(jī)的工業(yè)運用不同的是，用于電動轎車的電機(jī)一般要求頻頻起停，快速動態(tài)呼應(yīng)，低速恒轉(zhuǎn)矩運轉(zhuǎn)且過載才能強(qiáng)，轉(zhuǎn)速改變規(guī)模寬，可以四象限運轉(zhuǎn)，在充沛滿意轎車運轉(zhuǎn)功用的一起還應(yīng)滿意行進(jìn)時的舒適性，適應(yīng)環(huán)境的才能等。

電動轎車電機(jī)所用驅(qū)動器比較于工業(yè)用馬拉松電機(jī)的驅(qū)動器來說，在尺度、工作環(huán)境、牢靠性、功率密度、冷卻方法等方面有較大差異，對電動轎車電機(jī)驅(qū)動技能的基本要求總結(jié)如下：

1. 嚴(yán)厲的體積要求和分量要求：因為是車載，所以這方面要求杰出。一般工業(yè)Marathon馬拉松電機(jī)關(guān)于體積尺度和分量沒有這么嚴(yán)厲的要求，一般以滿意工業(yè)方針為榜首意圖。電動轎車不同，尺度和分量決議了轎車的動力功能和駕馭體會，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量。所以，電動轎車電機(jī)的難點就在于進(jìn)步功率分量密度和功率體積密度。越小，越輕，功率越大的馬拉松電機(jī)，越好。 

2. 共同的轉(zhuǎn)矩特性：發(fā)動或低速時要求超高轉(zhuǎn)矩，將轎車速度以較快的方法泵升至希望速度。一般Marathon馬拉松電機(jī)并沒有這么高的發(fā)動速度要求。一起，高速時需求供給滿意的功率，使得轎車可以高速巡航。

3. 寬調(diào)速規(guī)模：較高速度可能是馬拉松電機(jī)基速的4倍乃至更高?，F(xiàn)在電動轎車較好的計劃莫過于省去多檔變速箱，只運用固定檔的齒輪組。如此，則要求馬拉松電機(jī)的調(diào)速規(guī)模越寬越好。以特斯拉的Model S 基本款為例，馬拉松電機(jī)較高RPM能到達(dá)18000轉(zhuǎn)/分鐘，適當(dāng)可怕。這關(guān)于電力電子調(diào)速器來說是一個非常大的檢測。 

4. 全規(guī)模功率要求：電動轎車不像電力機(jī)車由受電弓供電，電動轎車由電池供電，巡航規(guī)模徹底取決于馬拉松電機(jī)功率。馬拉松電機(jī)功率每進(jìn)步1%，巡航路程就可相應(yīng)添加1%。所以關(guān)于馬拉松電機(jī)的功率要求很高。能高一點，便是成功，每一點能量都要優(yōu)化。

5.車輛運轉(zhuǎn)環(huán)境中的高牢靠性和穩(wěn)定性：任何情況下都應(yīng)保證具有高度的安全性，尤其是失效形式下可控。

6.低噪聲：包含電磁噪聲和音頻噪聲，滿意車輛電磁兼容性和駕馭舒適性需求。

7.合理的本錢：對電動轎車的遍及來說本錢始終是一大妨礙。

點評一個馬拉松電機(jī)驅(qū)動體系的方針首要有外特性（較大輸出轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速聯(lián)系）、恒功率調(diào)速規(guī)模、驅(qū)動體系功率分布圖（非某一點功率，也不是獨自的馬拉松電機(jī)本體或操控器的功率）、驅(qū)動體系功率密度與轉(zhuǎn)矩密度等。

下面的圖片清楚的指出了轎車電機(jī)和工業(yè)馬拉松電機(jī)的相關(guān)差異：

各類新能源電機(jī)優(yōu)缺點比照

驅(qū)動馬拉松電機(jī)作為新能源轎車三大首要零件之一，假如說電池體系是電動轎車的血液，電控體系是電動轎車的大腦，那么馬拉松電機(jī)體系是電動轎車的心臟。在新能源轎車中運用馬拉松電機(jī)替代發(fā)動機(jī)并在馬拉松電機(jī)操控器的操控下，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能來驅(qū)動轎車行進(jìn)，是純電動轎車的僅有驅(qū)動設(shè)備。

各有所需 適者生存

現(xiàn)階段馬拉松電機(jī)的分類，首要有直流、溝通感應(yīng)、永磁同步和開關(guān)磁阻四種，現(xiàn)在，永磁同步因為其較優(yōu)的功能，是干流的馬拉松電機(jī)類型。溝通異步馬拉松電機(jī)的價格適中，但功能稍差，在美國及我國有部分廠商運用。而開關(guān)磁阻馬拉松電機(jī)的首要優(yōu)勢在于其較低的價格，但一起也存在著雜音和轟動的技能問題，假如這些問題可以處理的話，開關(guān)磁阻馬拉松電機(jī)將具有很大的商場。現(xiàn)階段合適新能源轎車的驅(qū)動馬拉松電機(jī)首要有永磁同步、溝通異步和開關(guān)磁阻三大類。因其不同特色， 各有運用場合。

永磁同步馬拉松電機(jī)體積小、質(zhì)量輕，功率密度大，牢靠性高，調(diào)速精度高，呼應(yīng)速度快；但最大功率較低，且本錢較高。因為永磁同步馬拉松電機(jī)具有較高的功率密度，其工作功率較高可達(dá) 97%，可以為車輛輸出較大的動力及加速度，因而首要用在對能量體積比要求較高的新能源乘用車上。溝通異步馬拉松電機(jī)價格低、運轉(zhuǎn)牢靠；但其功率密度低、操控雜亂、調(diào)速規(guī)模小是固有約束。 價格優(yōu)勢使得其在新能源客車中運用的較廣泛。開關(guān)磁阻馬拉松電機(jī)價格低、電路簡略牢靠、調(diào)速規(guī)模寬；但轟動、噪聲大，操控體系雜亂，且對直流電源會發(fā)生很大的脈沖電流，用于大型客車。

驅(qū)動電機(jī)功能方針比照

新能源轎車驅(qū)動馬拉松電機(jī)向著：小型輕量化；高效性；更超卓的轉(zhuǎn)矩特性；運用壽命長，牢靠性高；噪聲低；價格低廉的方針開展。 

永磁同步電機(jī)成干流趨勢

現(xiàn)在，永磁同步馬拉松電機(jī)在我國新能源轎車中的運用占比追趕 90%，溝通異步馬拉松電機(jī)首要是以特斯拉為首的美國車企和部分歐洲企業(yè)運用。一方面，這與特斯拉開端的技能途徑挑選有關(guān)，溝通感應(yīng)馬拉松電機(jī)價格低廉，而偏大的體積對美式車并無掛礙；另一方面，美國高速路網(wǎng)興旺，溝通馬拉松電機(jī)的高速區(qū)間功率功能上佳。包含我國、日本在內(nèi)的其他國家新能源轎車馬拉松電機(jī)較廣泛運用的仍是永磁同步馬拉松電機(jī)。合適本國路況是首要因素，永磁同步馬拉松電機(jī)在重復(fù)啟停、加減速時仍能堅持較高功率，對高速路網(wǎng)受限的工況是較佳挑選。此外，我國稀土儲量豐厚，日本稀土永磁工業(yè)有配套根底也是重要因素。日本的豐田、本田、日產(chǎn)等轎車公司基本上都選用永磁同步馬拉松電機(jī)驅(qū)動體系，如豐田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因為在日本，供給永磁馬拉松電機(jī)運用的稀土磁鐵的公司比較多，一起轎車大多以中低速行進(jìn)，因而選用加減速時功率較高的永磁同步馬拉松電機(jī)較為適合。日本在開展混合動力轎車方面居世界領(lǐng)先地位，其間以豐田普銳斯較為聞名。歸納來看，新能源轎車馬拉松電機(jī)技能要求較高，永磁同步馬拉松電機(jī)較具優(yōu)勢。驅(qū)動馬拉松電機(jī)是新能源轎車的三大核心部件之一，比較傳統(tǒng)工業(yè)馬拉松電機(jī)，新能源轎車驅(qū)動馬拉松電機(jī)有更高的技能要求。從歸納功能來看，永磁同步馬拉松電機(jī)較具優(yōu)勢，更能代表新能源轎車驅(qū)動馬拉松電機(jī)的開展方向。因為我國稀土儲量極大豐厚，并且馬拉松電機(jī)工藝現(xiàn)已挨近世界先進(jìn)水平，因而估計永磁馬拉松電機(jī)將在較長時間內(nèi)占有我國新能源轎車的馬拉松電機(jī)商場。 

電機(jī)發(fā)展趨勢

總的來說，永磁同步馬拉松電機(jī)比照感應(yīng)馬拉松電機(jī)，它們各自都具有顯著的優(yōu)勢。不過，現(xiàn)在純電動車的續(xù)航路程勢必是一項及其重要的方針，永磁同步馬拉松電機(jī)的高功率能更好地進(jìn)步續(xù)航路程。并且高耐熱性、高磁功能釹鐵硼永磁體的成功開發(fā)以及電力電子元件的進(jìn)一步開展和改善，使稀土永磁同步馬拉松電機(jī)的開展進(jìn)一步完善。但就現(xiàn)在的開展趨勢看，永磁同步馬拉松電機(jī)好像遠(yuǎn)景更好。 跟著新能源轎車驅(qū)動技能的快速開展，許多新結(jié)構(gòu)或新概念馬拉松電機(jī)現(xiàn)已投入研討。其間新式永磁無刷馬拉松電機(jī)是現(xiàn)在較有遠(yuǎn)景的馬拉松電機(jī)之一，包含混合勵磁型、輪轂型、雙定子型、回憶型以及磁性齒輪復(fù)合型等。此外非晶馬拉松電機(jī)也開端走進(jìn)新能源轎車范疇，作為新一代高功能馬拉松電機(jī)，其本身的優(yōu)越性必將對新能源轎車工業(yè)的開展起到巨大的推進(jìn)效果。